2krát nový Renault Mégane

Pro většinu řidiček i řidičů je Renault Mégane „tím autem s prdelkou“. To už neplatí. Nejoblíbenější renault má umírněnější design. To ale platí jen o pětidveřové verzi. Třídveřová je divoká dost.

Jeden z největších kufrů ve své třídě, základní motor 1,6 16V o výkonu 74 kW, čtyři airbagy, klimatizace, stabilizační systém ESP a elektrické stahování předních oken. Tohle byste měli po Novém roce dostat od Renaultu Mégane pěkně zabalené za 340 až 350 tisíc korun. Konkurenty renaultu budou Ford Focus, Citroën C4, Kia cee´d ale třeba i Škoda Octavia.

Stále maximálně bezpečný

Pětidvéřová karosérie je reprezentativnější. A samozřejmě praktičtější. Jen rodinný tyran si může koupit třídveřové auto i když ví, že má dvě děti, které na zadní sedadla budou pravidelně nastupovat. Nový mégane je, jako většina nástupců předchozího modelu, o pár centimetrů větší. Jak na délku, tak na šířku. I přesto je ve srovnání s předchůdcem lehčí, což oceníte hlavně při tankování. Každý kilogram navíc totiž spotřebu logicky zvyšuje. Poslední testy bezpečnosti ukázaly, že Renault Mégane i nadále zůstává bezpečný. Pět hvězdiček z pěti možných v nárazových zkouškách je toho důkazem. Dokazovat toho ale mégane musí hodně v otázce spolehlivosti. Jeho starší sourozenec tady totiž ukazoval, že tady je jeho nejslabší stránka. Největší problém byl s elektronikou, což v praxi znamenalo, že se před vámi v lepším případě z ničeho nic najednou rozsvítila kontrolka, v tom horším auto přestalo jet. Jestli se tomu nejnovější verze vyhne, ukáže čas.

Trochu ostřeji

Když nemáte rodinu, asi vás víc zaujme třídveřová varianta. Sice má menší kufr s vyšší nakládací hranou, takže narvanou tašku musíte zvednout trošku víc, ale to se mu dá odpustit. Sportovní silueta, zajímavě vypadající zadní světla se čtyřmi malými obdélníky uvnitř a agresivnější čelní maska... Třídveřová verze je zkrátka hezčí. Uvnitř ale rozdíl mezi oběma auty nenajdete. Samozřejmě, pětidveřový model má vzadu víc místa nad hlavou a lépe se do něj nastupuje. Jinak je ale všechno stejné. Kvalitně udělaná palubní deska nebo třeba skvěle vypadající tachometr před řidičem. Údaj o rychlosti, spotřebě paliva a teplotě oleje zobrazuje digitálně, otáčkoměr je analogový. Úplně vpravo je ještě displej palubního počítače. S ovládáním čehokoliv si v autě hlavu lámat nemusíte. Autorádio se nejlépe ovládá páčkami pod volantem, klimatizace tlačítky na středovém tunelu. Když si připlatíte, dostanete ještě tempomat a omezovač rychlosti. Ten je výborný hlavně ve městě. Prostě si nastavíte, že nechcete jet rychleji než padesátkou a jste bez obav, že byste dostali pokutu za vysokou rychlost. Když ovšem někde nebude třicítka... Novinkou, v této třídě ne moc obvyklou, je elektronická parkovací (ruční) brzda. Mezi sedadly už nenajdete klasickou páku, ale čudlík s červeným světýlkem a písmenem P. Při startování auta lze brzdu odjistit jen když máte sešlápnutý brzdový pedál. Ve srovnání s konkurenty může řidiče, který si do méganu sedne poprvé, zaskočit i chybějící klíč na startování. Místo něho vám do ruky vrazí plastovou kartu velikosti platební, kterou zasunete do štěrbiny na středovém tunelu a stisknete tlačítko Start.

Nový Renault Mégane vypadá dobře. Dobře bude zřejmě i jezdit. To platilo už o jeho předchůdci. Jen ještě musí dokázat, že své majitele nebude příliš často nutit jezdit do servisu.

 

Autor článku 2krát nový Renault Mégane: Jan Lippert 12.05.2008