Alfa Romeo Spider - kráska z Itálie

Když použiju část věty z jedné z povídek Šimka a Grossmanna, dá se o modelu Spider říct, že ke značce Alfa Romeo patří jako k velbloudovi hrb. Dvoumístný kabriolet totiž v různých podobách vyrábí už od roku 1947. V nabídce je i nyní.

Dnes je na trhu zatím poslední dvoumístná generace odvozená od modelu Brera. "Máš hezký auto. Je krásná. Tak to je mazec." Tohle a ještě spoustu dalších pochval na adresu alfy jsem si vyposlechl během testovacího týdne. Alfa Romeo Spider je prostě krásné auto. Důkazem je i cena Kabriolet roku 2006 udělená na ženevském autosalonu. Klínovitá příď, světlomety složené ze tří samostatných světel, široké boky a ta neuvěřitelně krásná prdelka (za tenhle výraz se omlouvám). To auto je prostě krásné a nikdo mi to nevymluví. Obzvlášť, když se odhalí úplně. Tím mám na mysli, když stáhnete střechu. Samozřejmě za pomoci elektromotorů, které ovládáte tlačítkem na středovém panelu. Stačí ho podržet 25 sekund a máte slunce nad hlavou. Jen moc nerozumím tomu, proč ho tu skoro půlminutu vlastně musíte držet. Nestačilo by ho jen zmáčknout?
Teprve se staženou střechou má tohle auto smysl. S ní si uvnitř připadáte jako v bunkru. Příčinou je i fakt, že Alfa Romeo zůstává v otázce stahovací střehy nostalgická a stále používá plátno. Konkurenti dnes až na výjimky typu Opelu GT nabízí skládací střechu pevnou, která je stejná jako u běžného auta. Plátěná střecha samozřejmě míň vydrží, při ošklivém počasí nabízí i menší komfort. Na druhou stranu ale složená v kufru zabírá méně místa a tím víc ho zbývá pro zavazadla. Objem kufru je 200 litrů. To na tašky na dovolenou pro dva stačí. Drobné věci se ještě dají dát za dvě sedadla. Ty, které chcete mít v bezpečí i při zaparkování s otevřenou střechou můžete zamknout to dvou schránek, které jsou tamtéž. Do každé se vejde kabelka nebo pořádná zásoba cédéček.

Startuje se tlačítkem
Ale pojďme za volant. Kožená sedadla s výborným vedením vás vcucnou do sebe, klíč v podobě krabičky ovládání centrálního zamykání zasunete do zdířky a zmáčknete tlačítko s nápisem Start/Stop. V tu chvíli se pod kapotou rozduní šestiválec o objemu 3,2 litru, jehož zvuk ještě umocní čtyři koncovky výfuku. Zvuk je opravdu za jedna. Pak jen sešlápnout plyn a raketově vyrazit... Jenže ono to nějak nejde. Spider má sice výkon 260 koní, ale se zrychlením je to docela bída. Subjektivní pocit z ochoty zrychlovat mám mnohem lepší například u dvousetkoňové Hondy Civic Type R nebo Fordu Focus ST. Poměr výkon/váha alfy mě při jízdě nutí držet otáčky okolo hladiny 4000. To se ale dost výrazně projevuje na spotřebě. Při ostřejší jízdě jsem na 15 litrech benzinu na 100 kilometrů. Při "lehké noze" na nějakých třinácti. A to ani u auta s pohonem všech čtyř kol není slovy mého kolegy bohviečo.

Pozor na díry
Tvrdší nastavení podvozku si moc nerozumí s našimi děravými silnicemi. Auto navíc dost odskakuje, takže trefit díru ve větší rychlosti pak vyžaduje dobrou schopnost udržet vůz ve svém pruhu, případně na silnici. V kabrioletu ale stejně stovku většinou nepřekračujete. Jízdu je lepší si užívat tak v rychlosti osmdesát kilometrů za hodinu. Pokud ale chcete jet rychleji, nemusíte mít strach z hluku a fučícího větru. Díky příplatkové cloně za sedadly (za 5000 korun) se s vytaženými bočními okny dá uhánět i rychlostí 140 kilometrů za hodinu a ještě si relativně v klidu můžete poslouchat rádio. To lze ovládat tlačítky na multifunkčním volantu - to je řešení, které bych povinně zavedl do všech aut. Myslím, že bouraček, kdy se snažíte naladit rádio, nebo přeskočit nějakou písničku, by rázem ubylo.

Co za to?
Nejlevnější Alfa Romeo Spider stojí 1 055 000 korun. Testovaná verze pak 1 290 000 korun. Docela drahá paráda. Ale jestli má někdo na kabelku za 50 000 od Louise Vuittona, proč by nemohl dát milión za podobně exkluzivní auto?

Alfa Romeo Spider
motor: 3.2 V6 JTS
výkon: 191 kW (260 koní)
pohon kol: 4x4
převodovka: šestistupňová
počet míst: 2
maximální rychlost: 240 km/h
zrychlení z 0 na 100 km/h: 7 s
základní cena: 1 055 000 Kč

 

Autor článku Alfa Romeo Spider - kráska z Itálie: Ondřej Kinkor 08.24.2007